Untukmelihat kondisi koil starter caranya cukup mudah. Periksa dengan cara lepas ujung kabel besar yang terhubung dengan busi. Kemudian dekatkan dengan ground atau massa sekitar 1 cm. Selanjutnya putar kontak ke posisi "on" dan nyalakan starter. Dalam kondisi normal akan muncul percikan api di ujung kabelnya. channelyoutube saya : video saya : https://www.youtube.com/channel/UCH-YusllAycHJwq3wHXWjeg/vi Caramengecek kerusakan koil motor dan mobil dilakukan dengan cara yang sama. Yang pertama dilakukan adalah periksa dulu apakah busi memercikan bunga api atau tidak, dan pastikan juga komponen-komponen lain pada sistem pengapian seperti CDI bekerja dengan baik. Jika busi tidak memercikan bunga api dan komponen sistem pengapian lainya tidak cash. Cara Mengecek Koil Motor Dengan Multitester. OTOMOTIFNET - Ingin tahu secara detail performa koil aftermarket yang banyak tersedia di pasaran, OTOMOTIF dan anggota forum biasa disebut otonetters mengadakan tes independen. Koilnya sebagian dapat dari pasaran Kitaco, YZ 125 KW2, CLD, R9 sedang lainnya bawaan otonetters YZ 125, Blue Thunder Protech, Protech with ground, Nology, Andrion 5A. Pengujian dilakukan dengan 3 cara; mengukur hambatan kumparan primer dan sekunder pakai multitester, kedua mengetahui jarak lompatan api, terakhir mengukur tegangan yang dikirim koil ke busi pakai alat Ignition Mate Rev4 milik Bayu Murti Kencana, yang di forum punya inisial Thompels. Nilai hambatan primer dan sekunder berpengaruh pada besarnya tegangan yang bisa dibangkitkan koil. Pengetesan kedua mengukur jarak lompatan api pakai alat khusus, isinya rangkaian pengapian. Bagian massa sebagai tempat meloncatnya api dari kabel busi didesain bisa diubah-ubah jaraknya, sehingga akan ketahuan jauhnya loncatan juga warna apinya. Jika di dalam ruang bakar maka ledakannya semakin dasyat. Pengukuran ke-3, mengetahui besarnya tegangan dari koil, pakai Ignition Mate Rev4. Alat ini dapat mendeteksi tegangan yang lewat kabel busi, cukup dengan menjepit kabel busi pakai ko­nektor yang tersedia, konektor satunya ke massa. Agar kondisinya sama, putaran mesin diukur pakai takonometer buatan BRT. Mesin Susah Hidup Dan Tidak Normal, Yuk Cek Tegangan Koil Mudah Kok MOTOR - Jika tidak ada api pada busi atau kualitas api busi kecil, sehingga motor susah hidup atau hidup tapi tidak normal jangan panik. "Bila setelah ganti busi tetap saja begitu periksa tegangan puncak koil, khususnya bagian primer," ucap Ude Muhidin, mekanik AHASS Berkah Jaya Motor di Jl. Baca Juga Jeritan Pilu Konsumen Honda Dan Yamaha Bikin Ngenes Seperti Dipermainkan. Siapkan alat multi tester digital dengan spek impedansi minimum 10 MW/DCV dan peak voltage regulator lihat gambar. Pasangkan peak voltage adaptor pada multi tester digital, dengan memasangkan tes pin positif dan negatif lebih dulu, selanjutnya setting multi tester pada posisi volt DC. Baca Juga Mengejutkan, Cuma Segini Uang Muka dan Cicilan Yamaha NMAX 2019. Baca besarnya tegangan yang muncul pada multi tester digital. Artinya tegangan puncak primer ignition coil masih baik/di atas standar. Cara mengukur coil dengan multitester Hasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil dengan eksternal resistor sebesar - ohm. Hasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil dengan internal resistor sebesar - ohm. Hasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan sekunder ignition coil dengan eksternal resistor sebesar - Kilo ohm. Hasil yang baik akan menunjukkan nilai spesifikasi tahanan sekunder koil dengan internal resistor adalah sebesar - Kilo ohm. Baik dengan pemeriksaan percikan api di busi secara langsung ataupun pemeriksaan fisik dan nilai tahanan pada ignition coil pada artikel kali ini, ombro akan berbagi tips dan cara yang bisa dilakukan untuk mengukur ignition coil dengan multitester. Namun begitu, menggunakan versi analog juga bisa asalkan tetap memperhatikan saklar nilai tahanan yang digunakan serta cara membaca jarum pointer saat pengukuran. Mesin Susah Hidup Dan Tidak Normal, Yuk Cek Tegangan Koil Mudah Kok MOTOR - Jika tidak ada api pada busi atau kualitas api busi kecil, sehingga motor susah hidup atau hidup tapi tidak normal jangan panik. "Bila setelah ganti busi tetap saja begitu periksa tegangan puncak koil, khususnya bagian primer," ucap Ude Muhidin, mekanik AHASS Berkah Jaya Motor di Jl. Baca Juga Jeritan Pilu Konsumen Honda Dan Yamaha Bikin Ngenes Seperti Dipermainkan. Baca Juga Mau Beli Yamaha NMAX atau Honda PCX? Ini Komen Dealer Yamaha Dan Honda. Siapkan alat multi tester digital dengan spek impedansi minimum 10 MW/DCV dan peak voltage regulator lihat gambar. Pastikan semua sambungan sistem pengapian terhubung baik, selanjutnya putar kunci kontak pada posisi ON, dan hidupkan motor dengan electric starter atau kick starter. Pasangkan peak voltage adaptor pada multi tester digital, dengan memasangkan tes pin positif dan negatif lebih dulu, selanjutnya setting multi tester pada posisi volt DC. cara cek kerusakan koil Sayangnya tidak semua bengkel memiliki alat ini, apalagi perorangan yang hobi utak-atik kami akan sedikit berbagi cara mengetahui ciri-ciri kerusakannya. spul putus atau terbakar tidak bisa memproduksi setrum sehingga bila komponen ini trouble mesin mati total,pertanda spul terbakar secara fisik nampak gosong,berbeda pada CDI DC yg sumber tegangannya aki bila aki rusak mesin masih bisa dihidupkan asal sistem pengisian masih jalan sebab suplai listrik digantikan oleh spul yang arusnya terlebih dahulu diubah menjadi arus searah oleh kiprok, perlu diwaspadai bila aki tidak segera diganti sangat berbahaya terhadap CDI. Ada dua ciri khas bila capasitor discharge ignition CDI wajib ganti percikan api pada busi hilang sama sekali dan brebet diputaran tinggi. fungsi koil menggandakan tegangan rendah dari aki atau spul menjadi ribuan kilo volt,komponen dalamnya berisi kumparan primer dan sekunder. pertanda koil rusak salah satunya bila mesin panas atau setelah berjalan beberapa kilometer tiba-tiba api hilang,bila koil bermasalah jarang sekali apinya langsung hilang, kebanyakan busi masih melentikan bunga api, tapi lompatannya kecil dan berwarna merah dan yg bagus berwarna putih kebiru-biruan,tidak heran kalau mesin susah bagaimana cara mengecek untuk memastikan komponen ini masih baik atau tidak harus menggunakan multitester dengan standar tahanan yang sudah disebutkan diatas namun jika tidak memiliki alat tersebut pengecekan bisa dilakukan sama seperti pengecekan busi, yaitu tempelkan kabel koil ke badan mesin lantas starter mesin bila terdapat percikan api jangan buru-buru menyimpulkan koil masih bagus,masih harus dicek ulang dengan memasang busi, bila ternyata tidak ada percikan api berarti koil telah loyo dan tidak berfungsi optimal. amati dengan seksama, adakah percikan api yang berasal dari kepala api saat mesin dihidupkan,bila tidak ada berarti isolator dalam busi sudah putus dengan catatan CDI,Koil dan komponen kelistrikan lain dalam kondisi normal, sehingga wajib diganti. Apakah motor anda kerap mendadak mati saat melaju alias mogok atau tiba-tiba mati saat mesin panas ? itu berarti proses pengapian di ruang bakar mesin tidak berjalan sempurna atau bahkan hilang,bicara soal pengapian bukan hanya pada busi saja tetapi juga komponen lain yang juga,sistem pengapian sendiri bertugas menyediakan kilatan bunga api untuk membakar bensin yg telah waktu pengapian harus tepat dan power api harus kuat. pengapian lama dikenal tipe platina konvensional dan yg modern sudah menggunakan Capasitor Discharge Ignition CDI selanjutnya kita kupas khusus pengapian CDI, baik sumber arusnya searah DC / Aki maupun bolak-balik AC/Spul.Komponen pengapian mulai dari spul atau aki, CDI, Koil, pulser dan busi bila terjadi kerusakan mendeteksinya pakai alat khusus, misalnya pakai Multitester, Spark plug tester atau Ignition tester. Sayangnya tidak semua bengkel memiliki alat ini, apalagi perorangan yang hobi utak-atik kami akan sedikit berbagi cara mengetahui ciri-ciri PENGAPIANSpul alias kumparan pengapian menyediakan sumber tegangan bolak-balik AC, komponen ini khusus untuk pengapian CDI AC. Funsinya sama seperti aki Cuma bedanya tegangannya searah DC. spul putus atau terbakar tidak bisa memproduksi setrum sehingga bila komponen ini trouble mesin mati total,pertanda spul terbakar secara fisik nampak gosong,berbeda pada CDI DC yg sumber tegangannya aki bila aki rusak mesin masih bisa dihidupkan asal sistem pengisian masih jalan sebab suplai listrik digantikan oleh spul yang arusnya terlebih dahulu diubah menjadi arus searah oleh kiprok, perlu diwaspadai bila aki tidak segera diganti sangat berbahaya terhadap CDI. soalnya output kiprok tidak murni arus searah bila dideteksi dengan Osciloscope alat ukur tegangan listrik dalam bentuk grafik masih terlihat adanya gelombang tegangan berfungsi mengirim sinyal / pulsa ke CDI yang kemudian akan diteruskan ke koil dan busi,nah gejala pulser problem mirip dengan CDI bila belum parah mesin masih menyala tetapi endut-endutan,munculnya bisa diputaran bawah juga di rpm atas bila kumparan didalam pulser putus maka tidak keluar tegangan sama sekali sehingga listrik yg seharusnya dikirim ke SCR Silicon Controlled Rectifier dalam CDI terputus, setrum dalam kapasitor tidak tersalur ke koil sehingga mesin dua ciri khas bila capasitor discharge ignition CDI wajib ganti percikan api pada busi hilang sama sekali dan brebet diputaran tinggiBila kasus pertama menimpa anda, mesin motor ngak bisa dinyalakan, ada perangkat elektronik dalam CDI yg mati/putus,bila diukur dengan Multitester/Avometer tegangan kabel yg menuju koil hilang sama pengetesan sbb avometer pada sinus 200 merah avometer dihubungkan ke kabel CDI yang menuju hitam avometer dihubungkan ke massa/ motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ? tidak ada maka CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI. jadi sebelumnya cek dulu arus tersebut, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel merah avometer dihubungkan ke kabel sepul yang menuju nggak ada avometer, coba aja kabel dari CDI yang menuju koil di sambungkan ke body besi motor, terus starter kalau ada percikan api berarti CDI masih bisa dipakai, kalau tidak ada percikan api berarti CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke bila putaran mesin tersendat diputaran atas,itu berart koil masih mengeluarkan tegangan tinggi tetapi tak sanggup melayani frekwensi tinggi sehingga lompatan apinya terputus-putus, begitu puntiran gas diturunkan mesin normal koil menggandakan tegangan rendah dari aki atau spul menjadi ribuan kilo volt,komponen dalamnya berisi kumparan primer dan sekunder. menurut petunjuk buku manual kerusakan koil terdeteksi lewat besarnya tahanan menyimpang dari spesifikasi artinya rusak,standar tahanan kumparan primer Konektor dengan kabel warna hitam/kuning 0,4 – 0,6 ohm pada suhu 20 C dan tahanan kumparan sekunder adalah 14,5 – 22,5 ohm pada suhu 20 CLalu apa ciri khas koil sudah wajib ganti.? pertanda koil rusak salah satunya bila mesin panas atau setelah berjalan beberapa kilometer tiba-tiba api hilang,bila koil bermasalah jarang sekali apinya langsung hilang, kebanyakan busi masih melentikan bunga api, tapi lompatannya kecil dan berwarna merah dan yg bagus berwarna putih kebiru-biruan,tidak heran kalau mesin susah bagaimana cara mengecek untuk memastikan komponen ini masih baik atau tidak harus menggunakan multitester dengan standar tahanan yang sudah disebutkan diatas namun jika tidak memiliki alat tersebut pengecekan bisa dilakukan sama seperti pengecekan busi, yaitu tempelkan kabel koil ke badan mesin lantas starter mesin bila terdapat percikan api jangan buru-buru menyimpulkan koil masih bagus,masih harus dicek ulang dengan memasang busi, bila ternyata tidak ada percikan api berarti koil telah loyo dan tidak berfungsi optimal. Karena fungsi koil untuk memperbesar arus listrik kalau ternyata arus di busi tidak ada yang komponen itu berarti tidak berfungsi sepeda motor yang businya telah aus atau bermasalah akan mati mendadak kala putaran mesin rendah atau saat melaju dalam kecepatan rendah. Saat dinyalakan mesin lama sekali hidup atau bisa hidup dan kemudian mati lagi dan begitu lain juga kerap ditemui adalah saat laju kendaraan konstan mesin tetap stabil,namun pada saat tuas gas ditarik untuk meningkatkan kecepatan, tiba-tiba mesin brebet atau berpotensi pada kasus-kasus tertentu timbul suara ledakan dari knalpot bila menemui gejala seperti itu, sebaiknya anda mengecek kondisi busi. Caranya lepas busi dari dudukan dan biarkan kabel busi masih tersambung di ujung busi. Setelah itu tempelkan kepala busi di badan mesin dan starter mesin. amati dengan seksama, adakah percikan api yang berasal dari kepala api saat mesin dihidupkan,bila tidak ada berarti isolator dalam busi sudah putus dengan catatan CDI,Koil dan komponen kelistrikan lain dalam kondisi normal, sehingga wajib digantisemoga bermanfaat…..salam spm motor‎ Bagaimana cara mengecek koil motor? Untuk mengetahui ciri koil motor lemah, copot bagian ujung kabel besar koil yang menghubungkan ke tutup busi, dekatkan dengan massa atau ground sekitar 1-2cm, jika ada loncatan api besar dan percik biru berarti koil masih bagus. Berapa tahanan koil motor? "Koil motor karburator biasanya punya tahanan yang lebih kecil yaitu di bawah 1,5 ohm," tambah pria yang akrab disapa Teguh ini. Sedangkan motor injeksi pakai koil yang punya nilai tahanan lebih besar dari motor karburator. "Kalau koil untuk motor injeksi itu mempunyai tahanan sekitar 2 ohm," tambahnya. Hambatan primer diketahui dengan menghubungkan kutub positif koil tempat masuknya arus dari cdi dengan salah satu konektor multitester, konektor kedua dihubungkan dengan massa koil. satu konektor dicolok ke kabel busi, lainnya ke massa koil batang besi di tengah koil. semakin panjang api yang melompat, menunjukkan tegangan koil yang disalurkan besar, sehingga celah busi bisa disetel lebar. alat ini dapat mendeteksi tegangan yang lewat kabel busi, cukup dengan menjepit kabel busi pakai ko­nektor yang tersedia, konektor satunya ke massa. pertama diuji dengan koil standarnya, baru diganti aftermarket. Mesin Susah Hidup Dan Tidak Normal Yuk Cek Tegangan Koil Mudah Kok Mesin Susah Hidup Dan Tidak Normal Yuk Cek Tegangan Koil Mudah KokCara mengukur coil dengan multitestercara cek koil motor injeksi menggunakan multi tester digital harga koil honda beat injeksicara cek kerusakan koilCara Cek Koil Motor Injeksi dengan Mudah Pemula Wajib Tahu Ini Motor jika tidak ada api pada busi atau kualitas api busi kecil, sehingga motor susah hidup atau hidup tapi tidak normal jangan panik. jeritan pilu konsumen honda dan yamaha bikin ngenes seperti dipermainkanmau beli yamaha nmax atau honda pcx? ini komen dealer yamaha dan hondamemeriksa tegangan puncak ignition coil1. pastikan semua sambungan sistem pengapian terhubung baik, selanjutnya putar kunci kontak pada posisi on, dan hidupkan motor dengan electric starter atau kick starter. pasangkan peak voltage adaptor pada multi tester digital, dengan memasangkan tes pin positif dan negatif lebih dulu, selanjutnya setting multi tester pada posisi volt dc. Cara mengukur coil dengan multitester I. ignition coil tipe tabung can convensional ignition coilpengukuran nilai tahanan resistor coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan eksternal resistor coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai spesiifikasi tahanan eksternal resistor sebesar ohmsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai spesifikasi tahanan internal resistor sebesar ohmpengukuran besarnya hambatan pada kumparan primer ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil dengan eksternal resistor sebesar ohmsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil dengan internal resistor sebesar ohmpengukuran besarnya hambatan pada kumparan sekunder ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan sekunder ignition coil dengan eksternal resistor sebesar kilo ohmsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai spesifikasi tahanan sekunder koil dengan internal resistor adalah sebesar kilo ohmpengukuran nilai tahanan penyekat tabung coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai tahanan penyekat ignition coil dengan terminal positif + coil sebesar tak terhinggaii. ignition coil tipe single coil packpengukuran nilai hambatan pada kumparan primer ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran hambatan/tahanan/resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil sebesar ohmpengukuran nilai tahanan pada kumparan sekunder ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai tahanan pada kumparan sekunder ignition coil sebesar 7 9 kilo ohmiii. simak cara mengukur ignition coil dengan multitester dibawah berikut tipe tabung ini merupakan tipe coil yang bentuknya seperti tabung. berikut cara pemeriksaan ignition coil tipe single coil pack dengan multitesterignition coil tipe double coil pack adalah ignition coil yang memiliki dua output keluarana yang menuju ke busi sehingga bisa digunakan untuk dua ruang bakar sekaligus. silahkan baca artikel tentang cara mengecek koil mobil injeksi dengan mudah sebagai cara penggantinya untuk memeriksa coil jenis artikel tentang cara mengukur coil dengan multitester yang bisa ombro sampaikan semoga bisa bermanfaat cara cek koil motor injeksi menggunakan multi tester digital harga koil honda beat injeksi Display honda beat di dealer nyaris kosong tak pilih warna bikin inden lebih cepat. harga rp 19 jutaan berlaku untuk tipe saat ini pengaruh krisis chip semi konduktor sudah dibilang pulih. tapi tak membuat pasokan motor ke konsumen bisa lebih cepat. bahkan inden panjang pun terjadi, khususnya di matic entry yang dialami oleh motor matic terlaris di indonesia, honda beat 2023. dikatakan salah seorang sales dari dealer resmi honda, pt artha sentra oto di cibubur saatilham baca lebih cara cek kerusakan koil Komponen pengapian mulai dari spul atau aki, cdi, koil, pulser dan busi bila terjadi kerusakan mendeteksinya pakai alat khusus, misalnya pakai multitester, spark plug tester atau ignition tester. merah avometer dihubungkan ke kabel cdi yang menuju koil. motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ? karena fungsi koil untuk memperbesar arus listrik kalau ternyata arus di busi tidak ada yang komponen itu berarti tidak berfungsi lagi. setelah itu tempelkan kepala busi di badan mesin dan starter mesin. Cara Cek Koil Motor Injeksi dengan Mudah Pemula Wajib Tahu Ini Cara cek koil motor injeksi ini memang penting untuk anda ketahui walaupun sebenarnya komponen tersebut jarang mengalami kerusakan. cara mengatasi kabel koil motor bocor sesuai faktor penyebabnyacara cek koil motor injeksi yang wajib anda pahamikembali ke pembahasan sebelumnya bahwa koil adalah alat yang sangat vital bagi sistem pengapian sepeda motor. mencabut kop dan busicara cek koil motor injeksi untuk tips yang pertama ini yang harus anda lakukan dan kerjakan adalah dengan mencabut kop dan businya. cara cek koil motor injeksi dan ketika recikan api itu masih berwarna biru, itu tandanya bahwa koil masih dalam keadaan baik. tidak hanya tahu cara cek koil motor injeksi saja, melainkan anda juga penting tahu apa saja alat untuk mengecek koil tersebut.

cara mengecek koil motor dengan multitester